Вы здесь

Citroёn С4 BlueHDi 120. Оттенки авангарда

Легкий характер, или технологии рулят.

Какую бы политику ни исповедовал сегодня Citroёn, реноме марки по-прежнему связано с авангардными техническими и дизайнерскими решениями. Что само собой подразумевает заметную долю экстравагантности, пусть даже в качестве горячего привета из прошлого. Массовое производство, увы, диктует некие «рамки приличия» (черт побери!), выход за которые чреват потерей клиента. Да, приверженцы останутся с брендом навсегда, однако основные продажи делают не они. И марке приходится задействовать признанную креативность в ином ключе, предлагая средневзвешенный «продукт» с умеренной долей оригинальности, зато по-прежнему комфортный и приятный во многих отношениях.

Фото и видео: Сергей МАМИН

Автор не сомневается, что первое поколение Citroёn С4, выпускавшееся с 2004 по 2010 гг., в скором времени пополнит собрание новейшей автомобильной классики. Его более успешный преемник, безусловно, хорош во многих отношениях, но не столь оригинален в силу уже упомянутых правил игры на мировом рынке. Да, шаблонности на пути к рыночному успеху не избежать, таков удел заложников вала.

Посвежевший «автограф света» помимо светодиодных ходовых огней интересен и задними фонарями с 3D-эффектом
Посвежевший «автограф света» помимо светодиодных ходовых огней интересен и задними фонарями с 3D-эффектом

И все же время от времени Citroёn тешит оригинальными ходами. Как, например, в случае с модернизированным семейством С4. Именно усовершенствованным, а не рестайлинговым, хотя и внешние перемены есть, но не настолько значительные, чтобы можно было говорить о новой внешности. Так, насколько ярких (в прямом смысле) штрихов: светодиодные ходовые огни и задняя оптика с объемным эффектом. А также поворотный свет основной оптики и функция освещения поворотов за счет противотуманок. Ну, еще пара новых цветов кузова и вариантов колесных дисков.

Citroёn С4 можно приобрести уже хотя бы за поворотный свет
Citroёn С4 можно приобрести уже хотя бы за поворотный свет

Смысл имеет затронуть глубинные нововведения, коих за два присеста набралось немало. За два, потому что первый произошел весной 2015 года с появлением на нашем рынке обновленного Citroёn С4, а второй – в октябре при освежении моторной гаммы. Но обо всем по порядку.

Особенность топовой комплектации Shine в передних сиденьях с подогревом, массажером и электрическим приводом поясничного подпора. Сами сиденья удобны и предлагают хороший запас регулировок, в том числе подъема передней части подушки
Особенность топовой комплектации Shine в передних сиденьях с подогревом, массажером и электрическим приводом поясничного подпора. Сами сиденья удобны и предлагают хороший запас регулировок, в том числе подъема передней части подушки

Наиболее видимая и часто используемая в повседневной жизни инновация – мультимедийная система с сенсорным семидюймовым экраном. Шутка ли, взамен прежних 18 кнопок и пары вращающихся шайб, управление вспомогательными функциями теперь осуществляется лишь шестью «горячими» кнопками и одной крутилкой. Все остальное – пальчиками по экрану – логично, понятно и в достойном разнообразии. Прогресс налицо. Существенно лучше работает система навигации, которую научили выдавать трехмерную картинку и наконец-то адекватно работать с русским языком.

Управление климатом и организация кнопок на руле оказались достаточно совершенными и не потребовали замены. И правильно. Разработчикам удалась невероятная вещь: при минусовых температурах мотор подает теплый воздух уже спустя пару минут. Для того, чтобы растопить корку льда от замерзшего дождя на ветровом стекле, автомобилю понадобилось всего 5 минут в режиме рециркуляции. Спиртовые брызгалки пришлось использовать для разморозки щеток стеклоочистителя – эта зона лишена электрического подогрева. Владельцы рекомендуют бороть этот недостаток таким образом: после выключения зажигания нажать на рычажок стеклоочистителей и тогда щетки переместятся вверх
Управление климатом и организация кнопок на руле оказались достаточно совершенными и не потребовали замены. И правильно. Разработчикам удалась невероятная вещь: при минусовых температурах мотор подает теплый воздух уже спустя пару минут. Для того, чтобы растопить корку льда от замерзшего дождя на ветровом стекле, автомобилю понадобилось всего 5 минут в режиме рециркуляции. Спиртовые брызгалки пришлось использовать для разморозки щеток стеклоочистителя – эта зона лишена электрического подогрева. Владельцы рекомендуют бороть этот недостаток таким образом: после выключения зажигания нажать на рычажок стеклоочистителей и тогда щетки переместятся вверх

Бесключевой допуск и запуск мотора кнопкой также в списке усовершенствований. Они, как, впрочем, и мультимедийная компонента, не доступны в начальной (Live от 466 400 грн.) и средней (Feel от 495 100 грн.) комплектациях. Даже в топовом оснащении Shine (от 620 100 грн.) придется дополнительно оплатить многие позиции, включая навигацию (14 350 грн.), но большинство их них того стоят. Почему? Да потому, что полностью гармонируют с имиджем комфортного автомобиля, каковые Citroёn давно избрал своим кредо. А за удовольствия, как водится, надо платить. C’est La Vie…

Перчаточный ящик выдержан в деловом формате: бумаги А4 помещаются и вдоль и поперек
Перчаточный ящик выдержан в деловом формате: бумаги А4 помещаются и вдоль и поперек
Тихая радость барахольщиков – выдвижные ящички под передними сиденьями
Тихая радость барахольщиков – выдвижные ящички под передними сиденьями

Достойны упоминания также интеллектуальная система контроля тяги (подтормаживание буксующего колеса) и система помощи при старте в гору. И тут самое время перейти к линейке силовых агрегатов. До 2015 года украинский импортер предлагал квартет силовых агрегатов объемом 1,6 л: два бензиновых (110 и 120 л.с.) и два дизеля (HDi 90 и микрогибрид e-HDi 110). В марте 2015 подправленный Citroёn С4 стартовал лишь с дизельными вариантами: HDi 90 с механической КПП и e-HDi 115 с роботом. Позднее в прайс-листах восстановился бензиновый атмосферник VTi 120. За богатство выбора отвечали четыре комплектации: Attraction, Tendance, Vitamin и Exclusive.

Второй ряд сидений особенно хорош в сочетании с панорамной крышей площадью 1,3 кв.м. От чрезмерного солнца убережет матерчатая шторка с сервоприводом. Натурально туристическая машина с приличной дальнобойностью – в самый раз для романтиков
Второй ряд сидений особенно хорош в сочетании с панорамной крышей площадью 1,3 кв.м. От чрезмерного солнца убережет матерчатая шторка с сервоприводом. Натурально туристическая машина с приличной дальнобойностью – в самый раз для романтиков

Появления инновационных агрегатов пришлось подождать до октября. Тогда Citroёn объявил о начале поставок турбированной бензиновой трехцилиндровки с непосредственным впрыском PureTech 130 (1,2 л/130 л.с./230 Нм) и усовершенствованного турбодизеля BlueHDi 120 (1,6 л/120 л.с./300 Нм). Оба мотора поставляются к нам с системой Stop&Start и обновленным автоматом EAT6.

Усовершенствованный 6-ступенчатый автомат Aisin – самый неприметный помощник водителя. Работает без рывков, логично и экономно. Не забываем, что система Stop&Start работает до температуры -5°. У нас она притихла при -4°, замерянных бортовыми датчиками
Усовершенствованный 6-ступенчатый автомат Aisin – самый неприметный помощник водителя. Работает без рывков, логично и экономно. Не забываем, что система Stop&Start работает до температуры -5°. У нас она притихла при -4°, замерянных бортовыми датчиками

Собственно, последнему тандему и посвящен наш рассказ. Особенностью мотора BlueHDi является катализатор SCR, в котором происходит тотальная очистка выхлопных газов от оксида азота при помощи синтетической мочевины AdBlue. Автоматическая коробка не просто заимствована от DS4 и DS5, она также прошла курсы скорострельности и экономичности: переключения на 40% быстрее, передаточные числа дают лучшие ускорения, а также снижают расход топлива на высоких скоростях. Более того, при движении накатом мотор может отсоединяться от трансмиссии и дополнительно экономить.

Турбодизель BlueHDi 120 выполняет нормы токсичности Евро 6. Разброс цен на такой агрегат с 6-ступенчатым автоматом EAT6 от 583 200 грн. в комплектации Feel до 655 000 грн. в топовой Shine. Опции на ваш вкус, но рекомендуем панорамную крышу (14 350 грн.), приличную аудиосистему HiFi (12 300 грн.) и навигацию (14 350 грн.)
Турбодизель BlueHDi 120 выполняет нормы токсичности Евро 6. Разброс цен на такой агрегат с 6-ступенчатым автоматом EAT6 от 583 200 грн. в комплектации Feel до 655 000 грн. в топовой Shine. Опции на ваш вкус, но рекомендуем панорамную крышу (14 350 грн.), приличную аудиосистему HiFi (12 300 грн.) и навигацию (14 350 грн.)

В штатных режимах автомат старается работать в пределах оборотов максимального крутящего момента, порядка 1500-1750. Тут тебе и тяга, и минимальный расход. С таким шикарным моментом тандем мотор-коробка ВСЕГДА дает уверенный подхват. И бортовой компьютер тешит скромным расходом. При всей нереальности паспортных данных (4,4 л в городе, 3,5 на трассе и 3,8 в смешанном цикле) мне порой удавалось приблизиться к ним. Например, еще спящий утренний город и неработающие светофоры могут подсобить в достижении 4,5-5 л. Относительно спокойные загородные вояжи также не потребовали свыше 5 л на 100 км.

Изменяемые цвета подсветки приборов – приятная игрушка, но скорее одноразовая: перепробовал, выставил и забыл. Классная вещь в моделях PSA Peugeot Citroёn – всегда знаешь передачу на которой едешь. В мануальном режиме коробка на высоких оборотах самовольно не переключается вверх, лишь только загорается на панели приборов стрелочка-рекомендация. При такой четкой цифровой индикации скорости, при движении на трассе можно максимально опустить рулевое колесо и меньше напрягать мышцы рук
Изменяемые цвета подсветки приборов – приятная игрушка, но скорее одноразовая: перепробовал, выставил и забыл. Классная вещь в моделях PSA Peugeot Citroёn – всегда знаешь передачу на которой едешь. В мануальном режиме коробка на высоких оборотах самовольно не переключается вверх, лишь только загорается на панели приборов стрелочка-рекомендация. При такой четкой цифровой индикации скорости, при движении на трассе можно максимально опустить рулевое колесо и меньше напрягать мышцы рук

За неделю всевозможных тестовых маршрутов, включая длительные простои с включенным мотором на съемках, частые прогревы, тянучки и прочие урбанистические прелести, у нашего экипажа вышло на круг 5,9 л. Я специально не обнулял предыдущие показатели, чтобы получить представление о некоем среднем эксплуатационном расходе. Так вот, за полторы тысячи километров борткомпьютер отчитался цифрой 7,2 л, причем за наши 800 км ничего не поменялось. И это неплохой результат для холодного времени года, учитывая, что журналисты тихим ходом и мягкими манерами езды не отличаются. На практике умеренный расход дизеля при 60-литровом баке чаще всего выдает запас хода в районе 1000 км. Это если чередовать город и пригород. Безмятежный драйв без труда поднимет автономность до 1100 и более километров, было бы желание.

Обширное меню мультимедийного комплекса не вызвало затруднений. Жаль, что 7-дюймовый тачскрин не положен базовой комплектации Live. В средней Feel за удовольствие руководить пальцами надо отдать 22 550 грн. (в этот пакет включены также 6 динамиков, USB, радио, двухзонный климат-контроль, салонный фильтр и охлаждаемый перчаточный ящик)
Обширное меню мультимедийного комплекса не вызвало затруднений. Жаль, что 7-дюймовый тачскрин не положен базовой комплектации Live. В средней Feel за удовольствие руководить пальцами надо отдать 22 550 грн. (в этот пакет включены также 6 динамиков, USB, радио, двухзонный климат-контроль, салонный фильтр и охлаждаемый перчаточный ящик)

Продвинутый автомат имеет в своем арсенале зимний, спортивный и ручной режимы. С первым понятно. Ручной при достаточно совершенной конструкции железа и грамотно настроенных мозгах электроники здорово выручит разве что в горах на спусках, а также поможет экономить горючку, когда машина еще не перешла на более высокую передачу, а вы такую возможность уже видите. Спортивный режим – это всегда насилие над мотором, хотя с нашим дизелем поначалу вдохновляешься еще более резвыми стартами. Однако это не только повышенный расход, но и возникающий акустический дискомфорт – обороты подскакивают до 2-2,5 тысяч, автомобиль становится дерганым и желание погонять быстро проходит.

Досадную для многих пользователей ступень багажника при сложенных задних сиденьях готов компенсировать проем для длинномеров. Заядлые перевозчики крупногабаритных грузов, в конце концов, смастерят себе подиум ради ровной площадки
Досадную для многих пользователей ступень багажника при сложенных задних сиденьях готов компенсировать проем для длинномеров. Заядлые перевозчики крупногабаритных грузов, в конце концов, смастерят себе подиум ради ровной площадки

Раз уж мы упомянули акустические аспекты езды на новом дизеле, то заметим, что тип мотора ощущается только во время разгона. Французы здорово постарались изолировать силовой агрегат от салона. На легальных скоростях картина с нежелательными звуками очень даже неплоха. Однако после 135 км/ч чудес ожидать не стоит: моторчик рычит (более 2300 об/мин), ветер свистит. Хотя особая конструкция ветрового стекла с дополнительной изолирующей пленкой дает о себе знать. На горбатых дорогах обращает на себя внимание задняя подвеска. Ей не достает энергоемкости и свою работу на ухабах она непременно транслирует внутрь кабины. Ну что тут поделаешь, это поколение Citroёn С4 катается еще на прежней платформе с присущими ей приколами. В целом на ровной дороге машина – сплошное удовольствие: тихая, мягкая и рулится адекватно. Одним словом – правильный европеец.

Новый модельный год Citroёn С4 встречает тремя уровнями комплектации, четырьмя силовыми агрегатами, парой трансмиссий, девятью цветами кузова и четырьмя видами отделки
Новый модельный год Citroёn С4 встречает тремя уровнями комплектации, четырьмя силовыми агрегатами, парой трансмиссий, девятью цветами кузова и четырьмя видами отделки

И еще несколько слов о том, что не поменялось в Citroёn С4, поскольку не нуждается в улучшении. Пожалуй, главное – это ощущение качества. Никуда не делись собственный стиль, правильная эргономика, хорошая подгонка деталей интерьера, внимание дизайнеров к мелочам, простор у пассажиров и вместительный багажник. А также цельное, собранное шасси. Новая разнообразная начинка лишь добавила плюсиков покупательской оценке и наверняка сколько-то баллов в кармическую копилку.

 

Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ
Тип Турбодизель
Число и расположение цилиндров 4 в ряд
Рабочий объем, см3, 1560
Максимальная мощность, л.с. 120 при 3500 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм 300 при 1750 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Привод передний
Коробка передач автоматическая 6-ступенчатая
КУЗОВ
Тип хетчбэк
Количество дверей/мест 5/5
Длина, мм 4329
Ширина, мм 1789
Высота, мм 1491
Колесная база, мм, 2607
Колея передняя, мм 1536
Задняя, мм 1529
Дорожный просвет, мм 135
Снаряженная масса, кг 1300
Полная масса, кг 1880
Объем багажника л, 380/1183
Объем топливного бака, л 60
ШАССИ
Подвеска передняя независимая, пружинная McPherson
Подвеска задняя полузависимая, скручиваемая балка, стабилизатор
Тормоза дисковые, спереди вентилируемые
Шины передние/задние 205/55 R16
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км/ч 192
Разгон до 100 км/ч, с 11,1
Расход топлива на 100 км
Город, л 4,4
Шоссе, л 3,5
Смешанный, л 3,8
Цена от 583 200 грн. за компл. Feel на 01.02.2016 г.

Citroёn C4 Cactus. Автомобиль в матрасах
PSA Peugeot Citroёn расширяет свободу перемещения
Оптимистичный вояж а-ля Citroёn


Читать еще

One thought on “Citroёn С4 BlueHDi 120. Оттенки авангарда

Добавить комментарий