День рождения первой роторной Mazda

1968 Mazda R100


13 июля 1968 года Mazda презентовала свой первый автомобиль, оснащенный двигателем Ванкеля.

До сих пор японцы считают, что именно их Mazda R100 была первым в мире серийным легковым автомобилем с роторным двигателем Ванкеля. Но при этом на всех рекламных проспектах этого автомобиля можно найти скромную надпись: «лицензия NSU Wankel».

1968 Mazda R100
На экспортных рынках у R100 было и другое имя

Феликс Ванкель запатентовал свой роторный двигатель еще в 1933 году. Но прошло более 30 лет, прежде чем его двигатель попал под капот серийного автомобиля. И это было громадной удачей. История утверждает, что запатентовано более 2 000 различных вариантов роторного двигателя. Но только агрегат Ванкеля добрался до серии и стал успешным мотором.

1968 Mazda R100
Феликс Ванкель и его чудо мотор. До серийного производства пришлось ждать больше 30 лет

В случае с Mazda R100 или Familia Rotary, как она называлась в экспортных вариантах, получила именно такой мотор – двухроторный объемом 982 кубика и мощностью 100 л.с. поэтому цифра 100 и присутствует в названии.

Именно это соотношение сделало R100 чрезвычайно популярной машиной в Японии. Получить сто сил было в стране Восходящего солнца не сложно, проблема была в том, что двигатели объемом свыше литра облагались налогом.

1968 Mazda R100
Меньше литра объема и 100 лошадей мощности

А найти стосильную машину с микролитражным мотором было невозможно. Вот тут и появилась Mazda R100. Она легко разгонялась до 180 км/ч и била все рекорды в уличных гонках. Стандартную 400 метровку «сотка» проходила за 17,8 секунды.

1968 Mazda R100
100 л.с. при 7000 оборотах в минуту. Речь идет не о гоночном автомобиле, а о небольшом городском купе, выпущенном в 1968 году

Но помимо высокой скорости и низких налогов у R100 были и другие преимущества. Она было очень качественно изготовлена. Предлагалось два типа кузовов: купе и четырехдверный седан. Говорят, что оба кузова небезопасны.

При длине 3,83 метра, машинка получилась узкой – всего 1,48 метра. И в Австралии, где R100 невероятно популярны по сей день, фермеры на грунтовках часто заканчивали путешествия на крыше.

1968 Mazda R100
Злые языки говорят, что Mazda просто угадала. Она построила этот черный интерьер, и он как-то сразу вошел в моду

Кроме того, у первой роторной Mazda был великолепный интерьер. Даже сегодня он не выглядит устаревшим. Особым шиком считались громадные тахометр и спидометр, которые напоминали британские спорткары, а совсем не японские малолитражки.

1968 Mazda R100
Mazda R100 выпускалась до 1973 года. Интерьер менялся, конечно. Но почти гоночный руль был всегда

Был еще гоночный трехспициевый руль, радиоприемник с «самовыдвижной» антенной, «трехскоростной» вентилятор, подголовники на передних сиденьях и ковровое покрытие высшего качества. Мы говорим об автомобиле 1969 модельного года!

1968 Mazda R100
В Японии R100 произвела фурор. 100 сил с двигателя, объемом меньше литра, экономил серьезные деньги

Не удивительно, что машина стала популярна. Начались даже продажи в Америке, правда, в некоторых северо-западных штатах R100 были вне закона. Слишком быстрые и недорогие. Серьезными проблемами первой роторной Mazda были тормоза.

1968 Mazda R100
Кроме купе Mazda R100 предлагалась еще и в обычном четырехдверном кузове седан

В них не было усилителя, и водителям приходилось филигранно точно дозировать усилие на очень тугой педали. И достаточно было нажать чуть сильнее, как колеса блокировались, а машинка, как уже говорилось была узкая…

1968 Mazda R100
1969 год. Первая роторная Mazda на 24 часах Спа

Еще одной проблемой R100 был расход топлива. Никто сегодня не может сказать конкретно, сколько потреблял крошечный двигатель, но повышенный расход агрегатов Ванкеля был платой за высокооборотистость. В какой еще машине тех лет движок легко «крутился» до 7 000 оборотов.

Отсюда и спортивные успехи. Купе Mazda R100 выиграла первую же гонку, в которой приняла участие – Гран-при Сингапура 1969 года. Потом Mazda решила стартовать в 24 часах Спа. Два купе не просто прошли всю дистанцию гонки. Они финишировали на пятом и шестом местах.

1968 Mazda R100
А это дебют в Ле-Мане. 1970. До победы еще далеко

Результат не кажется головокружительным. Только первую четверку составили Porsche 911. И для машинки с объемом двигателя в 982 см3 уступить только Porsche – не самый плохой результат. Головокружение от успехов было таким, что Mazda даже выставила прототип с роторным двигателем на 24 часа Ле-Мана 1970 года.

Но выиграла великую гонку только 21 год спустя. А начиналось все вот с этой маленькой машинки Mazda R100.

Опубліковано Motor Globe 13 липня 2017 р.

Mazda возвращается к ротору
Лучший дизайн у Mazda
«Всемирным автомобилем года» стал родстер Mazda MX-5

Читать еще...

Оставьте комментарий