Кардиограмма Карпат

Когда-нибудь мы соберемся, настроимся и одним махом пройдем все карпатские перевалы. Правда, их аж 26, и на машине можно добраться далеко не везде. Пока же мы в рекордном режиме прошли пять основных – за 17 часов и 42 минуты

Текст: Виталий Новак
Фото: Сергей Мамин

Когда держишь путь на юго-запад с человеком, который впервые отправился в подобное путешествие, бывает, уже и Карпаты остались позади, а попутчик все спрашивает – а когда же перевал? Это слово пугает путников, вызывая иллюзию чего-то заснеженного, сурового и труднопроходимого.

Впрочем, да, карпатские перевалы в массе своей действительно проходятся с трудом: дороги здесь большей частью находятся в плачевном состоянии, и все-таки не на столько, чтобы отпугнуть настоящих любителей автотуризма – даже зимой. И чтобы это доказать, мы решили установить вот такой рекорд Украины – проехать пять основных автомобильных перевалов в драйвовом и веселом темпе. То есть быстрее всех.

От долины до долины

Для начала определились с маршрутом. Знаете, как называется самый основной перевал через украинские Карпаты? Теперь будете знать: Верецкий. Его высота 841 м.Сегодня здесь проходит главная транспортная артерия из Львовской области в Закарпатскую, на Чоп.

Хотя теоретически из Львова в Ужгород можно попасть и через Ужоцкий перевал (889 м). Торунский чуть ниже – 841 м, здесь проходит трасса Р21 Долина – Хуст. Одним из самых красивых считается перевал Яблунецкий (931 м), он же Татарский – именно через эти ворота когда-то монголо-татарское войско попало в Европу.

С пятым перевалом немного сложнее – напрашивался знаменитый Шурдын, самый высокий автомобильный перевал (1173 м), но поскольку мы свое мероприятие затеяли зимой, то был риск нарваться на перекрытие: Шурдын зимой функционирует не всегда. Так что мы решили пройти параллельно, через Немчич (583 м) и Путилу, это тот же путь из Выжницы к КПП «Руська» на румынской границе. Для чистоты эксперимента было решено не просто ехать от перевала к перевалу, а каждый отрезок считать от предгорий, то есть пять раз пересечь Карпаты полностью. Таким образом, весь маршрут составил 880 км.

Первая ключевая точка, Коломыя, культурный центр Покутья
Первая ключевая точка, Коломыя, культурный центр Покутья

Сошлись во мнении

С маршрутом определились. Второй вопрос был не менее важным – выбор подходящего автомобиля.

Во-первых, это все-таки горы, зима,гололед и снег. Конечно, автомобиль должен быть полноприводным, но в то же время хорошо управляться.
Во-вторых, нам придется жить в нем почти сутки, а значит, он должен быть комфортным и просторным как минимум для четырех человек.
Ну и в-третьих, весь маршрут, включая дорогу из Киева, занял более 2000 км, а на таких отрезках экономичность выходит на передний план.

Отбор был очень тщательный, но в итоге мы пришли к общему мнению и выбрали Hyundai Santa Fe c дизельным мотором 2,2 CRDi. И, забегая вперед, скажу – ни разу о том не пожалели.

А это тоже центр – но уже всей Европы. Знак установлен возле Рахова в 1887 г. с подачи венского Императорско-Королевского военногеографического института
А это тоже центр – но уже всей Европы. Знак установлен возле Рахова в 1887 г. с подачи венского Императорско-Королевского военногеографического института

Не в последний раз

Стартовать решили с востока. Зимний переезд – это, конечно, экстрим и драйв, но теперь очень хочется повторить тот же маршрут летом – зимой слишком короткие дни, и большую часть пути пришлось проходить в темноте. А красоты-то здесь открываются невероятные! Чтобы увидеть как можно больше, решили стартовать на рассвете прямо из Селятина на КПП с Румынией.

Правда, тут ночевать можно только прямо на дороге, инфраструктуры нет – но, к счастью, рядом нашелся милейший экокурорт «Хутор Тихий». Подготовка удалась – такой тишины мы не слышали давно, выспались на сутки вперед!

В качестве основного использовался навигатор Prestigio Geovision Tour PGPS7795 с 2-ядерным процессором 1.3 GHz, огромным 7-дюмовым экраном, операционной системой Android 4.4 KitKat, Wi-Fi, 3G, Bluetooth 4.0 и даже встроенной камерой
В качестве основного использовался навигатор Prestigio Geovision Tour PGPS7795 с 2-ядерным процессором 1.3 GHz, огромным 7-дюмовым экраном, операционной системой Android 4.4 KitKat, Wi-Fi, 3G, Bluetooth 4.0 и даже встроенной камерой

Рассвет был настолько впечатляющ, что старт пришлось отложить на полчаса: фотографа просто невозможно было загнать в машину – несмотря на мороз. На его плечах, кстати, лежала не только художественная сторона дела: на каждой ключевой точке мы делали фото с привязкой к местности. Плюс маршрут фиксировали сразу три навигатора в режиме записи, а за временем следили два хронометра.

Исключительно благодаря Hyundai Santa Fe наш экипаж в конце пути не распался на части – в прямом смысле этого слова. Дороги ужасные, и выдержать такие испытания может далеко не каждый автомобиль, да еще столь достойно. Подвеска очень собранная, упругая, но в то же время удивительно комфортная
Исключительно благодаря Hyundai Santa Fe наш экипаж в конце пути не распался на части – в прямом смысле этого слова. Дороги ужасные, и выдержать такие испытания может далеко не каждый автомобиль, да еще столь достойно. Подвеска очень собранная, упругая, но в то же время удивительно комфортная

Всех быстрее

Первый перевал, от Селятина на Выжницу через Немчич, оказался одним из самых сложных. Местами дорога тут вовсе смыта водой, есть объездные пути, и они иногда даже засыпаны щебенкой, но быстро ехать все равно не получится. Может, это и хорошо: тут хочется любоваться природой и никуда не спешить.

Практически все перевалы очень густо заселены, села стоят вдоль всех дорог впритык друг к другу, но вот здесь встречаются такие отрезки пути, когда ты вообще не понимаешь, обитаемые ли эти места и существует ли в мире еще что-то кроме гор, леса и снега. Но действительность врывается и в эту сказку: учтите, на каждом перевале есть блокпост со шлагбаумом, где у вас попросят паспорта всех членов экипажа. В итоге нам пришлось доставать документы аж шесть раз.

Пятый, Ужоцкий перевал. Уставшие, но счастливые – осталось только спуститься с гор, и задача выполнена!
Пятый, Ужоцкий перевал. Уставшие, но счастливые – осталось только спуститься с гор, и задача выполнена!

На Яблунецком перевале снег сменился дождем, отчего ехать легче не стало. Дорога тут относительно узка, обгонять попутный транспорт сложно, но и плестись в хвосте, имея в арсенале почти двести «лошадок», тоже не будешь. Кстати, Santa Fe впечатлил не только отменными динамическими способностями (421 Нм – это серьезно).

Горы, разбитые дороги, снег, весьма активный темп езды – на рекорд шли все-таки, – и при этом автомобиль с полной загрузкой багажом и пассажирами показал расход всего 8,2 л/100 км. Просто шикарно!

Самбор, полтретьего ночи. Рекордный финиш: 880 километров, 17 часов 42 минуты в пути практически без остановок
Самбор, полтретьего ночи. Рекордный финиш: 880 километров, 17 часов 42 минуты в пути практически без остановок

Яблунецкий перевал, кроме того, порадовал рынком – прямо в горах можно купить сувениры и предметы народного творчества. Самые большие опасения вызывал Торунский перевал – это был маршрут, который до этого пробега не проезжал ни один из участников экспедиции. Но все обошлось: дорога, хоть и плохонькая, но есть, а иногда она даже посыпана солью и песком – на самом верху было очень холодно и скользко.

Верецкий перевал большинству наших соотечественников знаком и нам запомнился в первую очередь большим потоком транспорта. Ну и наконец, Ужоцкий переход – самый открытый, тут дорога идет не среди скал, а на более открытых местах, и панорамы открываются великолепные.

Но увы, в этот раз мы их не увидели: проезжали перевал ночью и финишировали в Самборе полтретьего ночи – где и был зафиксирован рекорд Украины с формулировкой «Минимальное время преодоления пяти карпатских перевалов на автомобиле», 880 горных километров за 17 часов и 42 минуты.

Торжественный момент: сертификат об установке рекорда Украины получает генеральный директор компании «Хюндай Мотор Украина» Игорь Гладковский
Торжественный момент: сертификат об установке рекорда Украины получает генеральный директор компании «Хюндай Мотор Украина» Игорь Гладковский

Читать еще...

Оставьте комментарий