Range Rover Velar. Новые британские традиции

Тест-драйв Range Rover Velar


Мы долгое время были уверены, что Британия – родина всех традиций. Пятичасовое чаепитие и овсянка с утра – основа основ и не дай бог отступить. Лорд без цилиндра, фрака и Rolls-Royse с собственным шофером – недобрая сказка. Но все серьезно изменилось. Туман рассеялся и Альбион стал виден резче.
Фото: Сергей Мамин

И эта резкость вдруг предъявила новый Range Rover. Новый на столько, что разорвал все представления о традициях марки, хотя и получил имя от прототипа, благодаря которому сама марка и появилась. Тот красный Velar еще не был настоящим Range Rover. Он был всего лишь его предвестником. И открыл миру неизвестный доселе класс автомобилей.

Тест-драйв Range Rover Velar
Velar совершенно новая машина в ряду Range Rover. Он занимает нишу между Range Rover Evoque и Range Rover Sport. Причем «между» в самом прямом смысле. От размеров кузова до величины максимального дорожного просвета

Новый же Velar – последний камень в стене с именем Range Rover. Он заполнил небольшую нишу в модельном ряду. Встал между девичьим во многом Evoque и Sport, который, наконец, перестал быть перелицованным Discovery, как бы кто не относился к этому прекрасному вездеходу.

При чем здесь традиции? И тем более их разрушение? В новой истории Range Rover это первый автомобиль, который официально потерял статус внедорожника. Об Evoque отдельный разговор.

Тест-драйв Range Rover Velar
Если кто-то ждет от дизельного Velar способностей гоночного автомобиля, тот ошибается. Здесь история, скорее, про стиль и комфорт

Здесь впервые нет фирменного постоянного полного привода, а в раздаточной коробке всего одна ступень. Пониженную передачу не получишь даже за доплату. Максимум, на который может рассчитывать любитель загородных прогулок в колее выше, чем по ступицу, это опциональная блокировка заднего дифференциала.

Тест-драйв Range Rover Velar
Спойлер над пятой дверью совсем не дань моде. Кузов Velar тщательнейшим образом высчитан и продут в аэродинамической трубе. Оптимизировано все. отсюда и результат. Коэффициент лобового сопротивления Velar составляет 0,32. Это лучший показатель среди всех внедорожников Jaguar-Land Rover.

К чему это все? Опять требования маркетологов? И да, и нет. Что делать, если большой и традиционный по форме, как бы она не менялась, Range велик для повседневной эксплуатации? Что делать, если тот же Evoque не кажется серьезным автомобилем? Что делать, если вы не футболист и даже не жена футболиста? Выбирать Velar.

Это именно та машина, которая остается Range Rover по духу и возможностям, но не выглядит, как тот самый старый лорд в цилиндре и белых перчатках, если это кого-то раздражает. Разрыв традиций только в одном. Range Rover построил немаленький полноприводный автомобиль, который, по определению, должен жить на асфальте.

Тест-драйв Range Rover Velar
Рабочее место стандартно для Range Rover. Только откидных подлокотников не стало. Теперь их функцию выполняет общий ящик между сиденьями

Большой и классический Range идеально делал две вещи: преодолевал практически любое бездорожье, при правильно выбранных шинах, и максимально комфортно катился по асфальту. Особенно на дальние дистанции. Но получив алюминиевую платформу от Jaguar, Velar просто обязан был стать спортивнее. И здесь нужно чем-то жертвовать. Пожертвовали проходимостью.

Тест-драйв Range Rover Velar
Собран интерьер великолепно. Материалы соответствуют статусу Range Rover. причем отныне кожу и замшу британцы собираются заменить на шерсть высочайшего качества

И это мудрый ход. Все прекрасно знают, что большинство Range проживают свой век, так ни разу и не съехав с дороги с твердым покрытием. А построить из серьезного внедорожника, пусть и потерявшего в ходе волюции раму, гоночный автомобиль практически невозможно. Значит всепролазностью можно пренебречь.

Тест-драйв Range Rover Velar
О панели приборов нет смысла говорить. Ее можно настроить по собственному желанию. Выбрать те приборы, которые больше нужны и добавить необходимую водителю информацию
Тест-драйв Range Rover Velar
Кроме дублирования навигации в блоке панели приборов, можно дозаказать еще и «проектор», дублирующий важную информацию на лобовое стекло

Причем, все, что нужно для того, чтобы Range Rover Velar в прямом смысле не ударил в грязь лицом, здесь, конечно же есть. Это уже прославленный Terrarin Response второго поколения, который сам в режиме «Авто» распознает покрытие под колесами и соответственно настраивает подвеску, отзывчивость руля и педалей, блокирует все, что необходимо и поднимает кузов над дорогой своей пневмоподвеской. До целых 25 сантиметров.

Тест-драйв Range Rover Velar
Дисплеи работают независимо друг от друга. Именно они управляют всеми процессами в автомобиле. Механическими остались только две «крутилки» на нижнем дисплее. Не пугайтесь такого количества рояльного лака. Каждой машине с завода положена тряпочка, которой вечером можно протереть все рояли. И все экраны тоже
Тест-драйв Range Rover Velar
Информацию на дисплей можно выводить какую угодно. Проблема лишь в одном. Для выбора нужной функции придется отвлечься от дороги. простым нажатием клавиши здесь ничего уже не делается
Тест-драйв Range Rover Velar
Так выглядит нижний монитор, который, в том числе, отвечает и за выбор программы фирменной системы Terrarin Response. Правда, система приучила, что теперь достаточно выбрать просто функцию «Авто». Машина все сделает за вас

Но мы уже договорились, что козырь Velar не на бездорожье. Он должен быть комфортабельным, статусным и в меру спортивным дорожным крейсером. Мера спортивности, кстати, оговаривается уже при покупке. Нужно просто заявить, какую из двух линеек Velar вы хотите получить.

В нашем случае – это таки спорт. С новым двухлитровым четырехцилиндровым дизельным двигателем Ingenium мощностью в 240 сил. Это разумный компромисс между 180-сильным таким же двухлитровым базовым мотором и трехлитровым V6 с тремястами силами. И это только дизельная линейка. о бензине сегодня ни слова.

Тест-драйв Range Rover Velar
Задний диван примет, конечно, трех пассажиров. Но отформована «лавочка» на два посадочных места. И места здесь не так много, как на галерке у старшего Range
Тест-драйв Range Rover Velar
Сзади есть все необходимое. Опции дозаказываются. И их море. Интересная кнопочка на полу возле подушки сиденья регулирует наклон его спинки

Выбирать можно только двигатель. Коробка передач для всех одна. Это восьмиступенчатый автомат ZF, знакомый по многим автомобилям Jaguar-Land Rover. Его работа почти идеальна для комфортного перемещения в пространстве, а для получения острых ощущений нужно всего лишь перейти в спортивный режим, либо работать руками. Благо, подрулевые лепестки есть и прекрасно работают.

Тест-драйв Range Rover Velar
Багажник вполне приемлемых размеров для почти пятиметрового кроссовера. Крышка, естественно, с электрическим приводом
Тест-драйв Range Rover Velar
Сложив задние сиденья, получаем почти ровный пол и объем багажного отделения вырастает до 1731 литра. Можно даже заночевать на природе

Превратится ли при этом Velar в спортивный автомобиль? Нет. Трудно заставить почти пятиметровую полноприводную машину отруливать в быстрых поворотах, как спорткар. Даже в самом спортивном режиме ощущаются крены, и заправить Range в этот поворот не самое простое занятие.

Хотя рулевое управление, как металл и функция и электроника, переехало сюда почти без изменений из соплатформенного Jaguar F-Pace. И оно достаточно острое для крупного кроссовера. Если есть необходимость, из Velar можно выжать все. И паспортные 7,3 секунды до сотни тоже. И эта цифра лучше, чем у многих Range Rover Sport, кстати.

Тест-драйв Range Rover Velar
Новый двухлитровый дизельный двигатель Ingenium в нашем случае выдает 240 л.с. мощности и 500 Нм крутящего момента. В реальной жизни вполне вероятно удержать расход топлива около 8 литров на сотню

Интересно, в маневрировании Velar не ощущается большим внедорожником. Благодаря легкому алюминиевому шасси и идеальной развесовке, машина ощущается почти как спорткар. Если бы не крены.

Но в этой спортивности может потеряться смысл самого понятия Range Rover. И ее не слишком много. Зато много дизайна. Дизайна нового и совершенно непривычного для марки, которая почти пятьдесят лет строит лучший из шикарных внедорожников в мире.

Тест-драйв Range Rover Velar
В быстром повороте не удается избавиться от кренов. Даже на пневмоподвеске, даже в самом спортивном режиме из возможных. Range все же не спорткар

И Velar это история, прежде всего, о дизайне. Можно долго рассуждать о неважной обзорности из-за слишком толстых передних стоек крыши и слишком маленьких зеркал заднего вида, переехавших сюда из Range Rover Sport.

Но все недостатки, видимые и придуманные, разбиваются о внешность Velar. Такого серийного Land Rover, который выгладит, как концепт кар, в истории компании никогда не было. Чего стоят только уходящие в кузов дверные ручки. И это не просто модная фишка. Это экономия топлива.

Тест-драйв Range Rover Velar
Рояльный лак не только внутри. По желанию можно получить и «рояльную» крышу. Всю целиком. И выбрать один из дюжины доступных цветов кузова

А уж об интерьере, в котором больше нет ни одной физической кнопки или клавиши, трудно рассказать. Здесь три громадных экрана с великолепной картинкой, и именно они отвечают за все настройки. Главные и второстепенные. Из «физических» приборов – только две «крутилки», управляющие всем и вся. И кнопка выключения радио.

Тест-драйв Range Rover Velar
Вот они, волшебные ручки Range Rover Velar, которые сами прячутся в тело двери, стоит только начать движение. И все они имеют кнопки бесключевого доступа

Особый шик – это оживание всего этого царства приклеенных к автомобилю планшетов, при включении зажигания. Это новая мультимедийная система Touch Pro Duo, которая теперь переехала и в обновленный главный Range Rover. Так что Land Rover создает новый британские традиции.

Тест-драйв Range Rover Velar

Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ
Тип Дизельный
Число и расположение цилиндров 4-цилиндровый, рядный
Рабочий объем, см3, 1999
Максимальная мощность, л.с. 240 при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм 500 при 1500–1750 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Привод подключаемый полный
Коробка передач  автоматическая восьмиступенчатая
КУЗОВ
Тип Универсал
Количество дверей/мест 5/5
Длина, мм 4803
Ширина, мм 2032
Высота, мм 1665
Колесная база, мм, 2874
Колея передняя/задняя, мм 1640/1667
Снаряженная масса, кг 1 841
Полная масса, кг 2 510
Объем багажника, л 673–1731
Объем топливного бака, л 60
ШАССИ
Подвеска передняя независимая, пневматическая, двухрычажная
Подвеска задняя независимая пневматическая, многорычажная
Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км/ч 217
Разгон до 100 км/ч, с 7,3
Средний расход топлива на 100 км, город/шоссе/смешанный, л  7,2/5,1/5,8
Цена от 2 520 960 гр

Обновленный Range Rover Sport получил гибридную версию
Range Rover Evoque нового поколения станет гибридным
Land Rover работает над новым кроссовером Road Rover

Читать еще...

Оставьте комментарий