Кроме шуток – мексиканский суперкар!

Это не самоделка, гоняет по-взрослому

Можно по-разному трактовать понятие суперкара, кому-то подавай 16 цилиндров и 400 км/ч, другому только классический V8 и задний привод, к третьему без гоночной ауры даже не приближайся.

Последние, кстати, ближе всего к реальной жизни, точнее – жизни на треке. Кто вкусил, запал надолго. К таким относятся мексиканские братья Икера и Гильермо Эчеверриа, воспитанные в правильном гоночном духе их отцом Гильермо-старшим.

Парни недавно отправили свой редкостный VUHL 05 первому клиенту, и что очень символично – оказавшемуся мексиканцем. Покупатель, имя которого не разглашается, доволен:

«Моя коллекция суперкаров была бы неполной без «ноль пятого», этот автомобиль чрезвычайно интересен и дает суровые впечатления от езды».

Vuhl

Мексика, кроме того, что имеет немало автомобильных производств ведущих брендов, также балуется мелкосерийными «зажигалками». Например, в 2011 году там начался выпуск купе Mastretta MXT с двухлитровым турбо мощностью 250 л.с.

Новичок VUHL (Vehicles of Ultra High-performance and Lightweight) впервые предстал перед публикой на фестивале скорости в Гудвуде-2013.

Тогда прототип на трассу подъема на холм вывел бывший мексиканский пилот Формулы 1 Эстебан Гутьеррес. Заказы компания обещала принимать с 2014 года, но пришлось повременить.

Технический руководитель VUHL Икер Эчеверриа объясняет:

«2014-й стал для нас годом консолидации, на протяжении которого мы сосредоточились на поиске дилеров, получении омологации и оформлении заказов со всего мира».

Vuhl-05

Изначально VUHL 05 задумывался как глобальный проект, его сборка осуществляется в Мексике на фирме Adam Leku, разработка и доводка ходовых качеств происходила в Великобритании, оттуда же 40% всех компонентов.

Кузов приходит из Канады – это алюминиевый монокок весом 78 кг (высокотехнологичные сотовые панели и профили).

Внешние панели в базовом варианте оснащения из пластика GRP (снаряженная масса 725 кг), опционно предлагаются карбоновые элементы (тогда 695 кг). Подвеска на двойных поперечных рычагах неравной длины.

Фордовский двухлитровый турбо-мотор EcoBoost выдает 290 л.с. и 450 Нм, реализуя тягу на задние колеса посредством фордовской 6-ступенчатой механики. Стандартные 0-100 км/ч спайдер делает за 3,7 секунды.

Magnum MK5 оснащен 250-сильной четверкой, весит 545 кг и разгоняется до сотни за 3,2 с
Magnum MK5 оснащен 250-сильной четверкой, весит 545 кг и разгоняется до сотни за 3,2 с
BAC Mono c 2,3-литровым Cosworth имеет 540 кг, 280 л.с. и разгон до сотни за 2,9 с
BAC Mono c 2,3-литровым Cosworth имеет 540 кг, 280 л.с. и разгон до сотни за 2,9 с
Чуть ли не ветераны движения: KTM X-Bow (с 2008 г., 2 л/240 л.с., 790 кг, 3,9 с) и Ariel Atom (с 1996 г, 2 л/300 л.с., 456 кг, 2,7 с)
Чуть ли не ветераны движения: KTM X-Bow (с 2008 г., 2 л/240 л.с., 790 кг, 3,9 с) и Ariel Atom (с 1996 г, 2 л/300 л.с., 456 кг, 2,7 с)

На фото вы показываем основных конкурентов в классе микро-суперкаров: канадский Magnum MK5, британский BAC Mono, австрийский KTM X-Bow и вновь британский Ariel Atom.

Мексиканцы подготовились к выходу на рынок основательно. Следующие машины пойдут на Ближний Восток (Кувейт, Эмираты, Бахрейн, Саудовская Аравия, Катар, Оман).

Британским фанатам драйва тоже не откажут (специальная цена £90 тыс.), а там дойдет очередь до Штатов, Китая и остальной Европы. В зависимости от рынка в стандартное оснащение будет входить HD-камера для записи трековых покатушек, а также водоотталкивающая замша карбоновых ковшей сидений.

Читать еще...

Оставьте комментарий