Mercedes-Benz GLC похвастался внедорожными талантами

Mercedes-Benz GLC

В Штутгарте состоялась презентация преемника Mercedes-Benz GLK

Босс концерна Daimler AG Дитер Цетше рассказывал журналистам о двух машинах, одна из которых была нарочно припорошена грязью, тем самым компания обратила внимание на возросшие возможности среднеразмерного кроссовера Mercedes-Benz GLC в условиях бездорожья. И не только.

Базовая комплектация предполагает пружинную подвеску с регулируемыми амортизаторами Agility Control.

Совокупность динамических настроек в этом случае дает пятерку режимов: Eco, Comfort, Sport, Sport+, Individual. При заказе внедорожного пакета Off-Road Engineering автомобиль расширяет возможности еще на четыре режима: скользко, бездорожье-песок, крутые подъемы и спуски, буксировка.

А если установлена опционная пневматическая подвеска, то добавляется программа Rocking Assist, допускающая пробуксовку.

Исходный дорожный просвет (181 мм) с пневмоподвеской варьируется от минус 40 мм при погрузке (-35 мм в режиме Sport+) до плюс 50 мм на серьезном бездорожье.

Mercedes-Benz GLC. Скромная, как для Mercedes-Benz, премьера кроссовера GLC
Скромная, как для Mercedes-Benz, премьера кроссовера GLC акцентировала внимание на его безопасности и проходимости

По-видимому, предшественник оказался несколько тесноват. Если преемник заметно нарастил габариты и запас пространства. Длина возросла на 120 мм (всего 4656 мм). Ширина на 50 мм (1890 мм). Высота на 9 мм (1639 мм). Колесная база на 118 мм (2873 мм).

Десятками миллиметров измеряется прибавка места в салоне. Возрос и багажник: 550-1600 л (соответственно +80/+50 л).

Всевозможными ухищрениями удалось сбросить снаряженную массу на 80 кг, из которых полцентнера выкроили за счет кузова, 18 кг за счет легкой подвески и 12 кг – трансмиссии.

Заметно заглаженный на фоне предшественника кузов обладает лучшими аэродинамическими характеристиками: Сх=0,31 (у GLK 0,34).

В отношении безопасности Mercedes-Benz GLC подтянулся к более молодым генерациям седанов.

У него внушительный комплекс страхующих систем. Среди которых до девяти подушек безопасности, распознавание пешеходов (с автоматическим замедлением), мониторинг усталости водителя, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, светодиодные фары с затемнением встречных автомобилей, компенсация бокового ветра, автономный парковщик, камеры кругового обзора.

Часть дорожной информации выводится на проекционный дисплей.

Объявленная гамма силовых агрегатов пока что включает четыре варианта, причем дизельные моторы сбросили в расходе 19%, бензиновый 12%. Все версии поставляются полноприводными, у гибрида 7-ступенчатый автомат, у всех остальных 9-ступенчатый 9G-Tronic.

Тяга между мостами распределяется в соотношении 45:55. Дизели объемом 2,1 л представлены модификациями GLC 220 d 4Matic (170 л.с./400 Нм, расход 5-5,5 л) и GLC 250 d 4Matic (204 л.с./500 Нм, 5-5,5 л).

Бензиновый GLC 250 4Matic развивает 211 л.с. и 350 Нм, расход 6,5-7,1 л.

Входящие в обиход подзаряжаемые гибриды не обошли стороной GLC, в данном случае это версия 350 e 4Matic. Бензиновому двигателю (211 л.с.) ассистирует электрический (85 кВт/340 Нм), суммарная отдача установки достигает 327 л.с. и 560 Нм, что делает разгон до 100 км/ч чрезвычайно динамичным – за 5,9 секунды.

Батарея емкостью 8,7 кВт•ч позволяет проехать на электричестве 34 км (до 140 км/ч), потолок скорости 235 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле для гибридов 2,6 л, выбросы СО2 60 г/км.

Вклад в экологию оплачивается не только большей стоимостью гибрида, но и уменьшением вместимости багажника: 350-1445 л.

Читать еще...

Оставьте комментарий