Подразделение авиационных шин Michelin Aircraft Tire объявило о первом полете нового Airbus A350-900, оснащенного радиальными шинами Air X с технологией NZG (Near Zero Growth)
Michelin Aircraft Tire. Сама по себе эта технология совершенствуется на протяжении полутора десятков лет, а в случае с широкофюзеляжным Airbus A350 XWB речь идет о новой линейке авиационных шин с меньшей массой и улучшенными характеристиками.
Near Zero Growth подразумевает совсем незначительное радиальное расширение каркаса шин во время их раскрутки на высоких скоростях. Взамен традиционного нейлонового корда применяется высокомодульный армирующий материал, дающий всего 3% расширения шинного каркаса в противовес 6-8% для обычной радиальной структуры и 12% для диагональной.
Поэтому структура шины испытывает значительно меньшие нагрузки и становится более устойчивой к внешним воздействиям, в том числе и повреждениям. Протектор лучше сопротивляется абразивному изнашиванию, повышая долговечность и увеличивая количество приземлений до замены шин.
Michelin обещает повышение на 30% количества циклов взлет-посадка. Кстати, особенность маркетинга Michelin в том, что клиенты оплачивают не сами шины, а количество посадок до списания.
Меньшая на 20% масса шины (нет необходимости в большом числе слоев) сокращает расход топлива и позволяет наращивать грузоподъемность воздушного судна. Вот так и улучшается по крупицам рентабельность авиаперевозок.
Новейшая серия дальнемагистральных Airbus A350 (дальность полета не менее 15 тыс. км, вместимость от 250 до 550 пассажиров) только-только начинает свою бизнес-жизнь, хотя в апреле заказов на эту серию в портфеле Airbus собралось более восьми сотен.
Его появление продиктовано противопоставить заядлому конкуренту Boeing еще более эффективные машины с меньшей стоимостью эксплуатации. Конструкция A350 на 70% состоит из высокотехнологичных материалов, включая 52% композитов, 20% алюминия и 14% титана.
Причем фюзеляж и крылья состоят в основном из углепластика. Нешуточная борьба за снижение веса позволила сократить на четверть расход топлива в сравнении с моделями серии А330-340, которые заменит А350.
Высший разум напоминает:
Позволим заметить уважаемым читателям, что именно Michelin первым (1946 г.) запатентовал радиальную конструкцию шин, а с 1949 года активно внедрял ее в автомобилях.
Самолетам пришлось ждать намного дольше: первым, кто их обкатал модель Air X, стал военный Mirage III в 1981 году. Гражданская авиация познакомилась с «радиалками» Michelin в 1995 году (Boeing 777), а технология NZG прижилась в 2000 году на небольших турбовинтовых «пассажирах» ATR 42 и 72.
Даже Concord и тот использовал Air X NZG после возобновления сертификата летной годности (2001 г.). Начиная с 1983 года Michelin стал официальным поставщиком для всей продукции концерна Airbus.
