Новый Porsche Cayenne
Cayenne прибавил в мощности, получил полноуправляемое шасси, супер тормоза и принимает на борт больше багажа.
Да, несколько дней назад, благодаря утечке, мы уже увидели новый большой внедорожник Porsche. И вот теперь третье поколение Cayenne представлено совершенно официально.
Визуально все очень узнаваемо, но совершенно ясно, что это новая машина, которая просто продолжает традиции легендарного 911. Обводы кузова стали чище, многие его линии распрямились, а новая оптика сзади и радиаторная решетка добавляют кузову ширины.
Cayenne 2018 модельного года сохранил прежнюю колесную базу, но кузов стал длиннее на 63 миллиметра. И теперь его длина 4,918 метра. Эта прибавка увеличила багажник и добавила места для ног задних пассажиров. Даже визуально двери второго ряда стали шире.
Но эта прибарка в размерах, как теперь принято, не отразилась на весе Cayenne. Если внедорожник предыдущего поколения в базе весил 2040 кг то теперь эта цифра составляет 1985. И с набором опций, экономия в весе может еще вырасти.
Экономят на всем. Все панели кузова – алюминиевые. Из него же сделан пол кузова и «почти все компоненты шасси». Даже аккумуляторная батарея теперь литиево-ионный и экономит десять кило.
Под рельефным капотом базовых моделей Porsche Cayenne 2018 модельного года, которые по традиции получили наименование Cayenne и Cayenne S, V-образные бензиновые шестерки. В первом случае это трехлитровый наддувной двигатель мощностью 340 л.с. и крутящим моментом 450 Нм. Для сравнения в автомобиле предыдущего поколения эти цифры составляли 300 и 400 соответственно.
Более мощная модификация S оснащена турбированным двигателем объемом 2,9 литра. Здесь показатели 440 л.с. мощности и 550 Нм момента. Вместо 420 сил при том же моменте. Оба агрегата работают только с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полноприводная трансмиссия – базовая.
Изменились размеры колес и шин. Теперь из выбор в диапазоне от 19 до 21 дюйма. Таким образом Porsche подчеркивает, что предлагает настоящий спортивный внедорожник, а не покорителя просторов. В качестве опции теперь доступно и полноуправляемое шасси.
В списке опций, как и прежде, присутствует Porsche Active Suspention Management, а в базе здесь обновленная пневматическая подвеска с тремя воздушными камерами, для более точной калибровки подвески.
А всесто гидравлики в приводе системы Porsche Dynamic Chassis Control появилась электрическая 48-вольтовая система. А это прямой путь к полной эликтрификации Porshe Cayenne.
На автомобилях с колесами диаметром 20 и 21 дюйм появилась новая тормозная система Porsche Surface Coated Brake. Здесь на стальные тормозные диски нанесено специальное вольфрамовое покрытие, увеличивающее коэффициент трения.
Таким образом улучшена эффективность механизма и продлен срок его службы. При этом опциональные спортивные карбоно-керамические тормозные диски никто не отменял.
В салоне сохранился аналоговый тахометр, который дополнен парой 7-дюймовых цветных дисплеев, выдающих максимум информации. В центре консоли 12,3-дйюмовый монитор информационно-развлекательной системы, напоминающей оборудование Panamera. В целом интерьер стал чище. Почти все управление вспомогательными функциями теперь сенсорное.
Новые автомобили уже совсем скоро появятся в салонах Европы. Для Германии цена за базовый Porsche Cayenne составит 74 828 евро, а за Cayenne S попросят 91 964 евро.
Легендарный Porsche 917K продан за $14 миллионов
Первые в мире карбоновые колесные диски Porsche
Обновленный Porsche Macan выехал на тесты
