PSA Peugeot Citroёn ставит на паузу воздушные гибриды

Поиск продолжается

По сообщению французской деловой газеты Les Echos концерн PSA Peugeot Citroёn притормаживает внедрение технологии Hybrid Air. Загвоздка обусловлена не техническими проблемами, а необходимостью найти достаточно сильного партнера для организации производства автомобилей.

Оригинальные решения Hybrid Air предусматривают выпуск нестандартных узлов, таких как гидромоторы, резервуары высокого давления (до 300 атмосфер), планетарные трансмиссии. И для обеспечения рентабельности выпуск таких гибридов должен быть не менее полумиллиона автомобилей.

Для рывка на финишной прямой французам требуется еще €500 млн. Кооперация с Ford (компании сотрудничают в области дизелей) и Dongfeng не сложилась. Поиск продолжается.

А тем временем команда разработчиков, насчитывающая 180 инженеров, частично расформирована. Пресс-секретарь PSA Peugeot Citroёn утверждает, что планов отказаться от Hybrid Air нет.

Компоненты технологии Hybrid Air не занимают много места и не требуют переделки платформы, однако организация их производства – штука затратная
Компоненты технологии Hybrid Air не занимают много места и не требуют переделки платформы, однако организация их производства – штука затратная

Жаль, что такая относительно простая воздушно-гидравлическая технология задерживается на старте. Впервые она была продемонстрирована миру в марте 2013 года на Женевском автосалоне (на заглавном фото опытный Citroёn C3).

Реальность планов подтвердили несколько прототипов, наиболее свежие из которых засветились минувшей осенью в Париже: Peugeot 208 Hybrid Air 2L и Citroёn С4 Cactus Airflow 2L. Циферки в названиях означают расход топлива трехцилиндрового моторчика 1,2 л/92 л.с.

Агрегатную базу гибрида составляют также пара резервуаров, гидромотор и особая трансмиссия. В отличие от, образно говоря, традиционных гибридов, энергия торможения здесь накапливается в емкости за счет сжатия жидкостью газа.

Не такой уж и маленький концепткар Citroёn С4 Cactus Airflow 2L за счет лучшей аэродинамики (в том числе активных элементов) также выходит на скромные 2 л на 100 км пути
Не такой уж и маленький концепткар Citroёn С4 Cactus Airflow 2L за счет лучшей аэродинамики (в том числе активных элементов) также выходит на скромные 2 л на 100 км пути

При разгоне происходит обратный процесс. Система работает в трех режимах: гибридном, ДВС, чистом. В планах PSA технология Hybrid Air должна была появиться в 2016 году на моделях В и С классов, в том числе кроссоверах

Оптимизированный со всех сторон экспериментальный Peugeot 208 Hybrid Air 2L потребляет всего 2 л бензина на 100 км
Оптимизированный со всех сторон экспериментальный Peugeot 208 Hybrid Air 2L потребляет всего 2 л бензина на 100 км

Видео:

Оставьте комментарий