В Цуффенхаузене завершилось производство гибридного суперкара 918 Spyder
Как и подобает машинам такого рода, его жизнь стартовала в тот момент, когда боссы компании дали проекту зеленый свет, а закончилась отмашкой клетчатым флагом на сборочной линии.
И все строго по графику: 21 месяц и 918 экземпляров. Наибольшую активность выказали американские клиенты, раскупившие 297 экземпляров ($845 тыс.), второе и третье места делят китайцы с немцами, одолевшие по сотне сверх-Порше (€611 тыс.). Для компании это знаменательная веха, означающая переход к гибридным технологиям.
Серийные Porsche 918 Spyder появились осенью 2013 года. Заказчики получали подзаряжаемый гибрид с бензиновым V8 4,6 л/608 л.с. (7-ступенчатый робот) и парой электродвигателей (95 и 115 кВт).
Литий-йонная батарея емкостью 6,8 кВт•ч давала «зеленый» пробег на расстояние 31 км, расход топлива по циклу для подзаряжаемых гибридов составлял 3,1 л, выбросы СО2 70-72 г/км. Потребление электроэнергии 12,7 кВт•ч на 100 км.
Суммарная отдача установки достигала 887 л.с. и 1280 Нм. Разгон до сотни занимал 2,6 с, потолок скорости 325 км/ч, причем для достижения 300 км/ч требовалось менее 20 секунд.
Компания напоминает, что именно Porsche 918 Spyder держит рекорд прохождения старого Нюрбургринга для серийных машин: 6 минут 57 секунд.
Оглядываясь назад, Porsche дает краткий обзор своих особо продвинутых конструкций, предшествовавших гибриду 918. Например, в 1963 году появился 904 Carrera GTS, обладавший малой массой (530 кг).
В середине 80-х гг. компания создала дерзкий «Тип 959», оснащенный полным приводом с электронным управлением (победил в Дакаре 1986). На исходе XX века Porsche отметился моделью 911 GT1, проторившей дорогу углепластику на серийных авто.
А в нынешний век компания вошла с карбоновой тарга Carrera GT с мотором V10.
Что ждет приверженцев сверхмашин из Цуффенхаузена в скором будущем? Ответ на одном из наших фото, вопрос лишь в том, успеет ли преемник получить в довесок к электромоторам еще и старый добрый бензиновый движок?
