Что выбрать: внедорожник или спорткупе? Больше нет смысла ломать голову
Фото и видео: Сергей МАМИН
Когда Х6 появился семь лет назад, сами баварцы не очень понимали, что они построили.
Помнится, каравану первых полноприводных четырехдверных купе, который совершал суперпробег по половине Европы и Азии, ставилась именно эта задача – понять.
Действительно понять было не просто. Зачем нужен Х5, которому просто заменили просторный внедорожный кузов вот на это? Кто будет покупать все тот же Х5 по железкам и технике, если за операцию по перемене внешности еще снимут лишние деньги, и немало? И как все это назвать?
Теперь большую часть ответов на эти вопросы мы все знаем. Называть это нужно SAC (Sport Activity Coupe), покупателей за это время нашлось 250 000. Четверть миллиона человек принесли в кассу довольно внушительную сумму за право обладания совершенно непонятным автомобилем.
А все остальные автопроизводители, серьезно конкурирующие с BMW на рынке, тоже пополнили свою модельную гамму подобным четырехдверным внедорожным, но при этом спортивным купе.
И все равно опоздали. Даже не верится.

Законный вопрос: и это второе поколение Х6? Собственно, да. Внешних отличий кажется не так много, но это только до той поры, пока рядом не притормозит машина первой генерации.
Теперь на теле «Икс-шестого» стали выпуклыми немножко другие группы мышц, он чуть подрос, заматерел. В общем, взглянул на мир другими, теперь уже окончательно светодиодными в базе, глазами. На самом деле видимых отличий от первенца не так много.
Да и по существу изменилось не многое. Та же колесная база. Те же двигатели… Зачем тогда все эти рассказы про совершенно новый автомобиль?

Ну, рассказы совсем не лишние. Кузов у новичка абсолютно новый. И не столько в дизайне, сколько в технологиях. Алюминиевый капот, пластиковые крылья, экономия веса влечет за собой так всеми желаемую экономию топлива. И ее можно почувствовать просто кожей.
Сброшено ни много, ни мало целых 40 килограммов.

Четверть бака горючего в тестовом Х6 это не просто мало, но такова была данность на старте. Пока, не ковыряясь в технических характеристиках и руководствах пользователя, нужно было решить, что с этим делать.
И здесь первый плюс «непонятно почему нового» автомобиля.
Качнув заветную клавишу рядом с селектором коробки передач, можно быстро выбрать режим Eco Pro, благо во всех BMW последнего поколения и функция, и сама клавиша присутствуют. Потом попросить боровой компьютер показывать километраж до очередной заправки и начать удивляться.



За двадцать минут езды по утреннему городу компьютер беспристрастно констатировал, что очередная заправка отложена уже на два километра.
Сказать, что сам рулевой прилагал какие-либо усилия в жесткой экономии нельзя. Просто не стартовал со светофора наперегонки с VW Caddy. И топлива наэкономил, и самолюбие городскому перевозчику потешил.
Ну, не все так лучезарно, к сожалению. Эко становится настолько жестким, что практически останавливает работу двухзонного климат-контроля, который, кстати, тут уже в базе.
И под ласковым весенним солнышком начинаешь понимать, что экономия хороша в меру.

Вообще в базе много чего. Кожаный салон, например. Не в смысле кресло и два дивана, а весь салон! Биксеноновые фары, 19-дюймовые диски, 8-диапазонный автомат с подрулевыми лепестками.
Даже система Driving Assistant, еще недавно бывшая почти эксклюзивом. Что тут говорить о затемняющемся зеркальце заднего вида или электродоводчике багажной двери.
Открыв ее, кстати, можно увидеть неимоверных размеров сам багажник! 580 литров. Или 1525, если сложить спинки задних сидений. Прирост по отношению к предыдущему поколению в целых 75 литров.
Но вряд ли кто-то собирался обзавестись BMW X6, польстившись на роскошное багажное отделение. А на что? Давайте разбираться.

Железо от большого Х5, интеллектуальный полый привод и клиренс в два десятка сантиметров подразумевают серьезную проходимость. Она действительно есть.
Вся электроника готова вынуть это обтекаемое двухтонное тело практически из любого болота.
Вопрос лишь в том, кому придет в голову на такой машине в это болото соваться. А разбитый проселок или твердый берег, выбранный для пикника, берутся легко, что не раз доказывал и сам Х5.
Единственная не проблема, а проблемка – подвеска в новом поколении теперь уже Х6 стала чуть жестче. То есть и длинноходности не прибавилось, разумеется.
Однако xDrive легко решает эту задачу, «блокируя» все висящие над бездорожьем колеса.
Но будем откровенны. Этот самый xDrive, спасший не одну честь в снегу и грязи, придуман и построен совсем не для безумного штурма неприступного пейзажа. Он готовился предложить хозяину следующую ступень фирменного удовольствия за рулем.
В том, что удовольствие это есть по умолчанию, понятно всякому – достаточно удостовериться, кто производитель. Но речь идет о следующем уровне.
И здесь не врут баварцы.
Двухтонный лайнер со всего лишь трехлитровым в нашем случае дизельным мотором разгоняет пятиметровую махину с высоким центром тяжести до сотни менее чем за семь секунд. А более мощные бензиновые сотоварищи в разгоне не дадут спуску и заряженной бээмвэшной тройке.

Нужно только не забыть сменить экономичный режим на что-нибудь более динамичное. И этого в предлагаемом наборе достаточно. Даже обычного «Sport» хватит, чтобы все понять.
Понять, что, кроме внешнего вида, привлекло четверть миллиона покупателей. Большой, действительно большой внедорожник управляется, как спортивный автомобиль.
И так же быстр, и также качественно проходит повороты, и держит обороты в диапазоне максимального крутящего момента.
И кому какое дело в этот момент, что xDrive знает сколько этого момента подать на какое колесо! Если это все же пунктик, нужно просто выбрать режим «Sport +», который отпустит электронный ошейник.
Хотя поскользить в повороте, если это необходимо, позволяет и менее гоночная функция.

После полигона становятся ясны ответы на главные вопросы. Что действительно нового?
Да фактически все, при неизменной колесной базе. Начиная с двигателя, который не сменил литраж, но при этом добавил 13 л.с. мощности и 20 Нм крутящего момента.
Кстати, его максимум в 560 Нм доступен уже с полутора тысяч оборотов, а полка тянется аж до трех! Вдавливать педаль в пол нет никого смысла.
Достаточно чуть к ней прикоснуться.
Как результат первую сотню новый Х6 набирает быстрее старого почти на секунду. Но и расход по паспорту теперь всего шесть литров на сотню.
И это ведь не предел. Мы говорим о самой «слабой» версии машины. А даже в нее можно дозаказать вагон всяких нужных и умных опций.
Сегодня уже легко понять, что же построили баварцы. Х6 идеальный компромисс. По сути, конкурентов у него, до недавнего времени, было всего два: Porsche Cayenne и Range Rover Sport.
И поскольку машины эти покупают чаще всего по зову сердца, ведь легко можно найти транспортное средство дешевле, BMW побеждает соперников.
Для подавляющего большинства Porsche изначально гоночный автомобиль, что не всегда нужно, а Range все же мощный внедорожник.
И его всепролазный потенциал редко бывает востребован. А у Х6 спортивности через глаза, причем без фанатизма, и люкса на зависть многим. А половину Европы и Азии по бездорожью он легко проехал еще тогда, когда пытался себя понять.
Технические характеристики
ДВИГАТЕЛЬ | |
Тип | Дизельный |
Число и расположение цилиндров | 6 в ряд |
Рабочий объем, см3, | 2993 |
Максимальная мощность, л.с. | 258 при 4000 об/мин |
Максимальный крутящий момент, Нм | 560 при 1500-3000 об/мин |
ТРАНСМИССИЯ | |
Привод | полный |
Коробка передач | автоматическая 8-ступенчатая с функцией Steptronic |
КУЗОВ | |
Тип | хэтчбек |
Количество дверей/мест | 5/5 |
Длина, мм | 4909 |
Ширина, мм | 1989 |
Высота, мм | 1702 |
Колесная база, мм, | 2933 |
Колея передняя, мм | 1640 |
Задняя, мм | 1706 |
Дорожный просвет, мм | 212 |
Снаряженная масса, кг | 2140 |
Полная масса, кг | 2855 |
Объем багажника л, | 580/1525 |
Объем топливного бака, л | 85 |
ШАССИ | |
Подвеска передняя | независимая, на сдвоенных поперечных рычагах |
Подвеска задняя | Независимая, четырехрычажная |
Тормозная система | дисковые вентилируемые передние и задние тормоза |
Шины передние/задние | 255/55 R19 |
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
Максимальная скорость, км/ч | 230 |
Разгон до 100 км/ч, с | 6,7 |
Расход топлива на 100 км | |
Город, л | 6,7 |
Шоссе, л | 5,5 |
Смешанный, л | 6,0 |
Цена | 2 096 953 грн. |