Citroёn C4 Cactus. Автомобиль в матрасах

Он достоин покупки уже хотя бы за самобытность

Эта машинка всегда привлекает внимание и важная ее особенность в том, что она вызывает улыбку не только окружающих, но и пассажиров. И это не насмешка, а одобрение.

Создавать позитив было основным посылом для C4 Cactus. Чем это достигается, мы и узнаем.

Фото и видео: Сергей МАМИН

Про матрасы придумал не я, случай из жизни подсказал. Увидев меня с «Кактусом», один друг воскликнул: «А-а, это тот самый автомобильчик в матрасах?!».

В другой раз заядлый технарь и самоделкин, заметив экранчик перед водителем, восторженно замечает: «Ты посмотри, какой у него маленький щиток приборов!»

И вправду, на фоне иных развесистых приборных панелей чуть не в половину торпедо, здесь именно щиток, тем более, если оценивать его при взгляде сбоку. Женщины реагируют еще ярче: «Ой, натуральная китаяночка, какие узкие глазки!».

И да, аккуратные полоски светодиодных фонарей по краям скругленного капота можно принять за взгляд восточной красавицы. Кстати, общая заглаженность форм, мягкие линии и отсутствие резких углов однозначно рисуют образ, чуждый агрессии.

Чем не составляющая позитива?

Нескучный образ

Разрабатывая С4 Cactus, проектировщики должны были явить некую «привлекательную альтернативу компактному хетчбэку». Где доминируют практичность, дизайн, комфорт и невысокие расходы на содержание.

И это был бы не Citroёn, если бы придал затребованному комплексу задач заурядную оболочку.

Дизайнерские находки тут встречаются на каждом шагу и что любопытно, в большинстве своем они практичны и удобны. Наиболее заметное отличие C4 Cactus от одноклассников – защитные полиуретановые накладки Airbump на бортах и по углам кузова.

Оставаясь верной духу творчества, компания предложила не только черный цвет накладок, но и песочный, серый, шоколадный (заметьте – не коричневый, а с позиции лучшей в мире кондитерской школы!).

Лично у меня восторг вызывает оформление передней панели.

С одной стороны чуть ли не бюджетная машинка, а с другой – эстетические решения высокого уровня. Элегантные полоски а-ля саквояж поверх перчаточного ящика доступны лишь в топовом оснащении, но это уже детали, а также повод для тюнинга.

С технической стороны интересна 120-литровая подушка безопасности, находящаяся не в передней панели, а в потолке.

Это еще больше вдохновило дизайнеров, а пассажир получил дополнительный объем подушки (и, следовательно, лучшую защиту).

Следующими компонентами минимально необходимого урбанистического набора являются диван передних седоков, а также интуитивный 7-дюймовый интерфейс, в котором сосредоточена основная масса управленческих функций.

Особенность отечественных комплектаций сегодняшнего дня в том, что нам предлагают лишь роботизированную коробку передач, для которой диван является неотъемлемым спутником.

Для простой механики он недоступен, поскольку в таком варианте ставятся привычные раздельные сиденья.

Почти кроссовер

В стремлении застолбить Citroёn C4 Cactus среди городских кроссоверов, компания дополнила его внешность причитающимися атрибутами из черного пластика: колесными арками, порогами, нижними половинками бамперов.

На образ также работают капсулы Airbump, минимально необходимый дорожный просвет, умеренные свесы и дизайнерские багажные рейлинги. Поэтому сухие загородные тропы в неспешном темпе Cactus преодолевает с успехом.

Правда, перед съездом с асфальта владельцам не помешает нагнуться и взглянуть хоть раз на символическую защиту мотора.

Легкий пластмассовый щиток, покрытый изнутри фольгой, служит разве что для сохранения тепла в моторном отсеке, но постоять за целостность картера в наших суровых условиях совершенно не способен.

Пока что импортер привозит образцы, не прошедшие адаптации к нашим условиям. До конца 2015 года положение обещают исправить. Скорее всего, основные изменения коснутся подвески.

Хотя вряд ли завод искоренит ее шумную работу на грубых неровностях (да, не на всех, а именно грубых). Пожалуй, это единственный явный минус в ходовых манерах автомобиля.

Ну, разве что слетают с траектории задние колеса в горбатых поворотах, но это можно списать на персональное лихачество водителя, тут вам не горячий DS 3.

На ровных покрытиях все чинно-благородно, пока не подбираешься к европейскому шоссейному лимиту 130 км/ч. За этой чертой Cactus становится жестким и малокомфортным, хотя за дорогу цепляется хватко – подобно немецким моделям.

В отношении практичности французы не подвели. Переосмысленное пространство передних пассажиров дает достаточно места для всевозможной мелочевки.

И что хорошо, для смартфонов есть несколько вариантов размещения, даже такой выпендрежный, как вертикально между половинками подушки дивана (действительно удобно).

Думаю, что большинство потенциальных клиентов за такую щедрость интерьерщиков простят бюджетный формат багажника. По вместимости он не в аутсайдерах, но спинка заднего сиденья складывается только целиком и не в горизонталь.

Зато отказ от электрических стеклоподъемников задних дверей в пользу форточек дал выигрыш в огромных нишах дверных карт. Редкий случай как для компактного авто.

Веселый дизель

Наш дизель e-HDi 92 оснащен системой старт-стоп по умолчанию, но и без нее 1,6-литровый агрегат совсем не обжора.

Лучший результат, достигнутый автором, относится к утренней «пробежке» по пустому городу без остановок перед светофорами: всего 3 литра (и это с учетом прогрева). Вечерний променад дал 3,5 литра на 100 км.

Загородные вояжи вполне реально вписать в 4-4,2 л. Ну а за тестовую неделю с пробками и съемками мы получили 4,7 л. На практике это означает возможность проехать порядка тысячи городских километров, а на шоссе реально претендовать на 1100-1200 км в спокойном темпе, как это предусматривает общая концепция модели.

Приятно, что движок практически не слышно, ты лишь ощущаешь его приличную тяговитость, если робот угадал с передачей, но об этом отдельный разговор.

В городе дизельный Citroёn C4 Cactus бодр, но без фанатизма – опять же соблюдая принцип достаточности.

Торможение мотором даже при небольшой массе «Кактуса» – процесс вялотекущий, чтобы получить более бодрое замедление, нужно сразу клацать на две передачи ниже. И тут мы логично переходим к спорному для многих моменту – коробке передач.

Робот всегда в образе

Размеренная манера движения диктуется не дизелем, а его партнером – роботизированной коробкой ETG6. По сравнению с более ранними ее сериями эта усовершенствована, хотя на практике такое заметить не просто.

Для активных драйверов робот даже после модернизации будет постоянным раздражителем и поводом ругнуться. Но не они ключевая аудитория «Кактуса», мы же помним о врожденных небольших расходах на эксплуатацию.

Так вот, водителю ничего другого не остается, как подружиться с коробкой.

Да, она не приветствует излишнюю (на ее взгляд) поспешность, но процесс переключения всегда можно взять под свой контроль, если ваши команды не противоречат оборотам мотора (а это решет электроника).

Для таких случаев служат клавиши под ободом руля.

С их помощью можно подоткнуть VI передачу там, где железка еще упирается на V, или попробовать замедлиться без тормозов. Хотя последнее действие происходит настолько плавно, что начинать его надо задолго до места предполагаемой остановки.

Сразу найти общий язык с трансмиссией C4 Cactus может помешать специфичный алгоритм смены передач. Вначале вы видите на дисплее циферку следующей ступени и рефлекторно нажимаете на газ.

Тут же возникает провал в тяге: оказывается, электроника сигнализирует о якобы свершившемся переключении превентивно, а на самом деле процесс перемещения шестеренок в коробке только начинается.

После первых казусов понемногу начинаешь въезжать в особенности езды и приспосабливаешься чуть сбрасывать газ при смене номера передачи на щитке приборов.

В конце концов, приходишь к единственно правильному решению: надо ездить чинно-благородно, то есть на расслабоне.

Как бы не поругивали мои коллеги робот ETG6 за толчки при разгоне, в нем, несомненно, есть несколько позитивных моментов. Он дешевле автомата или вариатора и обучен экономить топливо.

На спусках, когда задействованы низшие передачи, он не переключается вверх, пока не подбросишь газку – очень важное свойство на скользких покрытиях и в горах, не правда ли?

Лично меня порадовало то, что при переходе в ручной режим робот быстро ориентируется в ситуации и оперативно отбирает переключение под свой контроль – нет необходимости просить об этом дополнительно или ждать полминуты, как иногда бывает с подобными трансмиссиями. Кстати, подпаленные диски сцепления для робота не редкость, например, после короткого буксования в песке характерный запах слышен моментально.

Так что берегите коробку смолоду и она прослужит долго.

Приветы от классиков

Выводя C4 Cactus на рынок, производитель аппеллирует к массовым недорогим предкам: 5hp (1922-26 гг.), 2CV (1948-90), Berlingo (c 1996), Xsara Picasso (c 1999).

Мы смело добавляем в этот список Mehari (1968-88) и LN (1976-86). Все они имели цель дать клиенту доступный продукт с максимальным функционалом. Тут не поспоришь.

Однако мне, отъездившему 12 лет на внушительном Citroёn СХ, открылись и другие параллели.

Взять хотя бы новомодный омыватель Smart Wash, когда жидкость подается через форсунки, расположенные прямо в щетках стеклоочистителя. Отличное решение, при помощи которого экономится жидкость. Но такое уже было на СХ в 1974 году.

Эффект парящей крыши на Cactus достигается простейшими решениями: черной пленкой обклеиваются передние стойки крыши, а задние сверху и снизу визуально отделяются от корпуса горизонтальными полосами (или только сверху, в зависимости от выбранного сочетания расцветок).

Похожим способом на СХ оформляли крышку багажника – чтобы филейная часть выглядела не массивно.

И это работало!

И, наконец, такой ситроеновский прикол, как односпицевый руль. У Кактуса плечевые спицы обычные, с кнопочками, а вот нижняя – лакированная, как напоминание о визитной карточке Citroёn своего времени. Чем не привет из креативного прошлого?

Действительное и желаемое

Образ, который создает C4 Cactus, можно обозначить, как благородную утилитарность, где сочетаются внешний лоск и чистый прагматизм. Своего рода яркое доказательство, что спартанство не означает убожество.

Хотя бывалых автомобилистов поразит контраст между хорошим вкусом и чуть ли не примитивными решениями.

Такими, как стеклоподъемники без авторежима, слегка приоткрывающиеся форточки задних окон, антагонизм внутренних дверных ручек у передних и задних седоков (изысканные петли и неказистый пластик), цельная спинка второго ряда сидений, сплошные (невентилируемые) дисковые тормоза на бензиновой версии.

Сюда же просится атермальное стекло панорамной крыши (опция за 13 490 грн.), лишенное внутренней шторки.

Но, оказывается, не все так примитивно: само стекло отформовано из четырех слоев и по уровню защиты от излучения приравнивается к солнечным очкам 4-й категории. После этого говорить об экономии на сдвижной шторке просто неловко.

Отечественные дилеры Citroёn, ведомые маркетинговыми прогнозами импортера, пока не балуют разнообразием версий C4 Cactus.

По одному бензиновому (от 426 800 грн.) и дизельному (от 537 900 грн.) мотору, роботизированной трансмиссией (на 5 и 6 передач) и парой комплектаций.

Настоящую механическую КПП обещают подогнать еще до окончания 2015 года (о возможной адаптации мы уже упоминали).

Специальная цена 426 800 грн. (стандартная 487 300 грн.) в общем приемлема, но вот уровень стоимости дизелей, как для такого класса, зашкаливает (топовый вариант Shine за 579 700 грн.).

Надеюсь, что в дальнейшем импортер найдет возможность предложить более доступные версии стоимостью менее 400 тыс. грн.

Вероятное смятение после изучения прайс-листа для Cactus может компенсировать тот факт, что руководство «Пежо Ситроен Украина» не менее года добивалось от Парижа разрешения поставок.

И эти усилия многого стоят.

Как, впрочем, и необходимость платить за неординарный товар. К тому же автомобиль обладает полным комплектом систем безопасности и готов предложить такие интересные опции, как автоматический парковщик, двухцветные колесные диски и нетривиальные расцветки интерьера. А еще яркий Citroёn отлично подойдет экстравертам.

Технические характеристикиCITROЁN C4 CACTUS 1.6 e—HDi 92 ETG6

Citroёn Cactus M. Идеальный партнер для приключений
Оптимистичный вояж а-ля Citroёn
PSA Peugeot Citroёn расширяет свободу перемещения