Забудьте о недорогом автомобиле, пустом, как бубен
Понятие «бюджетный автомобиль» теперь не просто размыто. В нынешней ситуации оно фактически утратило всякие границы.
Сама покупка автомобиля сегодня выглядит просто подвигом. Но значит ли это, что не к чему присмотреться и побренчать мелочью в кармане?
Фото и видео: Сергей МАМИН
Совсем нет. Еще недавно в сторону практически всех корейских машин народ смотрел с некоторым пренебрежением. Очередной обмылок впечатлял исключительно ценником, а потому, принципиально не мог быть мечтой. Как бы этот обмылок не назывался.
Он даже не удосуживался обсуждения на пивных слетах за гаражами.
Теперь же картина кардинально другая. И выбрать, и обсудить есть что. И этого «есть» на рынке уже очень много. Вот Elantra, например. Которая Hyundai.
Которая уже в четвертом поколении, и все предыдущие матушка Европа ждала, хотела, но получала по жестким квотам. И не только потому, что все распродавалось в Корее прямо с колес. Очереди за Elantra стояли за океаном.
С одной стороны там корейцы явно демпинговали, но с другой – продать, даже очень дешево, «неформат» вряд ли возможно. Во многом американцев привлекала семилетняя гарантия, но значило ли это, что все настолько плохо, что Hyundai пожизненно готова чинить это свое изделие?
Прекрасная возможность все тщательно проверить – взять на пробу Elantra. Причем, не в самой богатой комплектации, а в бюджетной, сообразно времени. Со стартовым моторчиком, коробочкой механической и всем, что предлагается в комплектации «почти база».
Предлагается, конечно, минимум, но минимум достаточный для достойной дорожной жизни. Если есть АБС, кондиционер и электропакет, то все остальное можно привинтить и приклеить самому.
Это еще недавно очень распространенная мысль здесь не выдерживает никакой критики.
Аудиосистема, читающая любой музыкальный формат, USB-порт, линейный вход и шесть динамиков обеспечивают такое качество звучания, которого просто не ожидаешь.
Интерьер с полным отсутствием кожаной отделки и минимумом тканевой, не выглядит убого, более того, даже не раздражает. И объясняется все просто. При минимуме отделки здесь максимум качества.
Цинично виниловый руль очень правильно ложится в руки, регулируется во всех положенных направлениях и имеет даже самые необходимые кнопки управления прямо на теле.
А все остальные кнопки собраны в несколько групп по функциям, и совершенно не требуют усердного изучения мануала с выучиванием наизусть целых страниц.
Даже совершенно не очевидная во многих дорогих автомобилях функция «переход в следующую папку», при использовании внешнего носителя, здесь вынесена прямо на консоль. Да и все остальное, необходимое в дороге, не ищется в недрах меню и подменю. Просто пальчиком в кнопочку, как принято говорить – интуитивно.
И интуиция не подводит.
Так же все интуитивно и в движении. В свое время – на заре элантровской молодости, некоторых индивидуумов очень смущала «американская плавность хода».
Но потом корейцы все очень тщательно подкрутили и ужесточили. Особенно сзади. Теперь у «спортсменов» нареканий практически нет, и на плавности хода тогдашнее новшество отразилось не радикально.
Все прекрасно укладывается в понятие семейный седан. Прежде всего, достойная звукоизоляция.
Она действительно обращает на себя внимание. На холостых оборотах неопытному водителю желательно почаще бросать взгляд на стрелочку тахометра, чтобы не завестись дважды.
Но на ходу не все однозначно. 1,6-литровому базовому бензиновому моторчику всего, вроде бы хватает. При весе в 1200 кг 130 сил мощности и 160 Нм крутящего момента должно быть через глаза.
Только и пики мощности, и момента здесь лежат далеко за отметкой в три тысячи оборотов, к чему так привыкли многие. У Elantra с пяти тысяч все только начинается. Так что крутить моторчик для активной езды приходится прилично, что не может не сказаться на расходе и акустике.
В вяловатом старте от светофора все время кажется, что здесь гольфовская болезнь – слишком длинна педаль сцепления.
Не без того, но тяги это не уменьшает. Для бодрого разгона педальку просто необходимо продавливать до самого конца и не забывать почаще переключаться.
И это не самый приятный момент.
Избирательность коробки совсем не гоночная, хотя ходы рычага по-спортивному короткие. Для сомневающихся – лучше автомат, но только для тех, кто планирует большую часть автомобильной жизни провести в городских пробках.
И все же любителям острой езды достанется вполне приемлемая управляемость, уверенное прохождение скоростных поворотов, даже не смотря на гололедицу и снежную кашу под колесами.
Все трудности с покрытием или перебором скорости на входе настолько прогнозируемы и исправляемы, что становится скучно. И это в той комплектации, в которой вся «удушающая» электроника отсутствует напрочь.
Если в твоем распоряжении Elantra, как единственный автомобиль в семье, то вполне возможно всю неделю тянуться в городской толчее с семьей, но в выходные отжечь на гоночном треке.
Ну, при условии, что этот «отжиг» будет сопоставим по накалу с затратами на сам автомобиль и его обслуживание. Бюджетные гонки?
Так и время теперь не простое…
А для ценителей семейного уюта и практичности в Elantra всего хватает. У пассажиров второго ряда хватает места для ног. Не просто хватает. Вполне реально даже закинуть ногу за ногу.
Совершенно плоский пол позволит без хлопот посадить третьего седока. Хотя сам диван отформован для двух человек. Да и подлокотник, который есть уже даже в базе, намекает на двухместность этого дивана.
Яркая внешность Elantra с двойной поясной линией, с дверными ручками, спрятанными в изящных ребрах, со сложной по форме оптикой, далеко заходящей на крылья, никак не выдает в ней «хозяйскую» практичность.
Но это только до момента открытия багажника.
Тут, кстати, из-за дешевизны нет волшебной кнопки на крышке. Либо ключ, либо рычажок на водительском месте. Но количество самого багажника это никак не отменяет. Почти пятьсот литров.
И это просто багажник просто семейного седана. Но можно еще сложить задние сиденья. Процедура не самая эргономически продуманная, но она есть и дает шанс.
Шанс увезти карниз для штор или лыжи с клюшками, поскольку говорим мы по-прежнему о небольшом семейном седане.
Что с ценой?
Она сегодня гуляет, но найти баланс все же можно. В районе полумиллиона гривен. Здесь без комментариев. Нужно походить по рынку бюджетных седанов, но к Elantra все равно придется вернуться.
Технические характеристики
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | Бензиновый |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Рабочий объем, см3, | 1591 |
| Максимальная мощность, л.с. | 130 при 6300 об/мин |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 160 при 4850 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | передний |
| Коробка передач | механическая 6-ступенчатая |
| КУЗОВ | |
| Тип | хетчбек |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4530 |
| Ширина, мм | 1775 |
| Высота, мм | 1445 |
| Колесная база, мм, | 2700 |
| Колея передняя, мм | 1563 |
| Задняя, мм | 1576 |
| Дорожный просвет, мм | 150 |
| Снаряженная масса, кг | 1236 |
| Полная масса, кг | 1800 |
| Объем багажника л, | 485 |
| Объем топливного бака, л | 48,5 |
| ШАССИ | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная McPherson |
| Подвеска задняя | |
| полузависимая, пружинная | |
| Тормозная система | дисковые передние и задние тормоза |
| Шины передние/задние | 205/55 R16 |
| ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 10,7 |
| Расход топлива на 100 км | |
| Город, л | 7,8 |
| Шоссе, л | 5,1 |
| Смешанный, л | 6,1 |
| Цена | 582 300 грн. |