Volvo XC 60. Богатство выбора

Тест-драйв Volvo XC 60. Самый массовый шведский кроссовер обновился. И что приобрел?

Тест-драйв Volvo XC 60. Все пляски с имиджем Volvo давно улеглись, слава богу. Вместе с чемоданистой внешностью очень быстро развеялся миф о зонтике, шляпе и кокер-спаниеле, как непременных атрибутах настоящего Volvo-драйвера. И наступил у марки яркий праздник.

 Фото и видео: Сергей МАМИН

Молодежь, о которой так мечтали шведские начальники, действительно стала останавливаться перед шоу-румами с их машинами, а выход на рынок первого полноценного кроссовера, казалось, решил все вопросы возраста владельцев раз и навсегда.

Точнее, все стало на свои места, когда в продаже появилось купе-хетчбек С30. Но не всем, даже молодым и азартным, нужна «горячая» машина. Хочется солидности не только в имени. И здесь начинаются тонкости.

Самый продаваемый на сегодня Volvo – творение Стива Маттина ХС 60. И это абсолютно понятно. В нем уже нет «вагонности» старых дедушкиных универсалов, нет лишних двух «детских» мест в багажнике, как в соседском ХС 90. Что бы там не рассказывали об удобстве перевозки отпрысков в школу. При этом вместительность и практичность сохранились. Правда здесь не предлагается V8. Это и кажется проблемой.

Но она вполне разрешимая. ХС 60 предлагает такой выбор моторов, что скучно не станет никому. Хотя было бы странно покупать полноценный кроссовер с совсем недетским клиренсом, но просить к нему двигатель от гоночного автомобиля.

В нашей истории двигатель, скажем так, достаточный. По новой шведской классификации это D4. Но несмотря на это мы имеем пятицилиндровый 2,4-литровый турбодизельный агрегат мощностью в 181 силу. Ну, и момента хватает – 420 Нм. Выбрали и забыли.

А с шасси при покупке придется серьезно разбираться. Если не хочется переплачивать за регулируемую подвеску Four C, а там три клавиши, на что нажал, на том и поехал. Это, конечно удобно, но недешево. И, как говорят видавшие виды «вольвоводы», не всегда практично.

Картина здесь богатая. Есть жесткое шасси Dynamic и более жесткое Sport. Это для тех, кто мечтал о гоночной машине. Если хочется больше комфорта, а его гарантировано захочется, можно заказать опционную подвеску Touring. Прелесть в том, что за нее не нужно доплачивать, но желательно об этих тонкостях знать заранее.

Ну, и еще есть несколько дорогих игрушек. Вроде той же Four C, которую можно, кстати, привинтить к любому шасси, или Nivomat – гидравлическую систему, поддерживающую постоянную высоту кузова вне зависимости от загрузки.

Но вряд ли на ХС 60 кому-нибудь придется возить мешки с картошкой, а хозяева такой техники, как правило, ведут совершенно скандинавский образ жизни. То есть ходят в спортзал и не гладят брюки, «во избежание накапливания парового эффекта в природе». Так что с телосложением все должно быть нормально и за гидравлику можно не переплачивать.

Вот у нас как раз и есть Dynamic, в который вживлен Touring. Не для форсу, а для комфорта, который и должен обеспечивать обновленный Volvo ХС 60. Просто, чтобы соответствовать имиджу марки.

С этого собственно и нужно было бы начать. Популярный шведский кроссовер обновился и уже поступил в продажу. Но поскольку революций никаких не произошло, просто перечислим все новшества. Итак: новый передний бампер, соответствующий сегодняшнему корпоративному стилю. Пара проштамповок, и вечно горящие светодиодные огни.

Новая головная оптика со всеми известными современному автомобильному миру новшествами. Ни одни участник дорожного движения не будет ослеплен, а любимый хозяин в целости и сохранности докатит до дому, не задавив по дороге ни одного велосипедиста.

Ну и новая решетка радиатора, с которой соскоблили хром. Не нравится? За скромную доплату ее вернут. И это справедливо. Раньше ведь брали деньги за то, чтобы убрать хром «в домашних условиях». Так что нечего жаловаться.

Сзади теперь целых две выхлопных трубы. Они модной формы и врезаны в новый задний бампер. Ну и большой джентльменский набор окраса кузова, отделки интерьера, размеров и дизайна колесных дисков.

Если вы считаете, что этого мало для обновления автомобиля, то вы просто не знакомы с современным автопромом. И потом, давайте откровенно: что было не так с ХС 60 до рестайлинга?

Кому-то казалось, что настоящие аналоговые приборы это анахронизм? Получите. Теперь они электронные. То есть на дисплее очень высокого разрешения нарисованы нужные циферблаты.

Причем теперь это не просто приборы, а «тема», как в компьютере, планшете или смартфоне. Ее легко можно поменять. И превратиться из нормального водителя в Volvo-драйвера (смотри выше) или гонщика. Хочется только напомнить, что от перемены темы экрана характер автомобиля не изменится.

Кроваво-красные спортивные приборы, пришедшие на смену нежно зеленым экологичным, не добавят ни мощности, ни момента, ни жесткости в подвеске, ни даже рыка в модных выхлопных трубах. За все это нужно просто доплатить, парень!

Что касается шедевра скандинавского дизайна автомобильных интерьеров – плоской, стекающей с торпедо центральной консоли, то она конечно же есть.

Она все также великолепна, отделана деревом, кожей или металлом по вашему желанию. И все так же пестрит невероятным количеством кнопок. Настоящий владелец Volvo знает их расположение наизусть и никогда не жалуется. Значит, нечего придираться к шедевру.

Ну, и кожа, спортивные сиденья, электрические регулировки, фирменная безопасность, доведенная до совершенства. ХС 60 теперь сам может остановиться перед препятствием, если его водитель в этот момент пытается вспомнить, какую кнопку он хотел нажать на консоли.

Нужно только двигаться в режиме городской тянучки. Повторяю: не притормозит, а остановится.

Но у нас другой план. Имея клиренс в 230 миллиметров и полный привод последнего поколения с системой Instant Traction, глупо не съехать с асфальта. Никакого экстрима. У нас Volvo. Разбитый вдрызг проселок и песочек у лесного озера с подъемами, спусками, глубокой колеёй – идеальное место для майского пикника.

Нет вопросов. Чисто, быстро и безошибочно. Только машину запачкали. Полного привода – выше головы, клиренс – дай бог многим, электроника решает все задачи.

Если уж совсем страшная горка, включаем нужный режим, выбираем нужную скорость, кстати, круиз-контроль здесь давно динамический, и просто убираем ноги с педалей.

Нет вопросов и на асфальте, если все же держать в голове имя фирмы. По сравнению с немецкими аналогами, заточенными на прохождение лучшего круга на Нюрбургринге, здесь все чуть не так. Больше кренов в поворотах, чуть хуже курсовая устойчивость…

Но! Мы ведь выбрали именно эту подвеску. Со всеми смягчающими. У шведов есть ведь и R-Design, который не отдаст ни пяди немецким конкурентам. Но нам хотелось комфорта.

Хотелось, чтобы в салоне было тихо, автомат вовремя и без рывков подключал нужную передачу. И забыть о ручном режиме! Все это возможно. И в этом прелесть Volvo. Можно получить кроссовер с характеристиками почти суперкара или почти внедорожника. Мешает убрать «почти» в обоих случаях конструктивные особенности.

Нужно только точно знать, какую техническую начинку выбрать из богатейшего предложения. И помнить, что при любом выборе безопасность и комфорт останутся неизменны.

Технические характеристики